PAULO FRONTIN/PR — Os acidentes registrados no trevo de Paulo Frontin, no entroncamento das rodovias BR-476 e BR-153, mantêm em evidência um problema conhecido há anos pelos motoristas da região.
A discussão ganhou novamente espaço nas mídias sociais do Jornal O Comércio. Entre os usuários da rodovia, há quem defenda a retirada da estrutura de concreto existente no trevo, popularmente chamada de “mureta”, enquanto outros apontam que medidas de sinalização, iluminação e maior visibilidade poderiam contribuir para reduzir os riscos no local.
Projeto para Ponto Crítico de Acidente
O que muitos motoristas talvez não saibam é que existe um projeto do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) que prevê uma intervenção mais ampla no entroncamento. A prancha técnica identifica a proposta como “Projeto para Ponto Crítico de Acidente”, na interseção das rodovias federais BR-153 e BR-476/PR, no km 325+400. O documento é datado de outubro de 2023 e apresenta uma reconfiguração geométrica do trecho.
O deputado federal Santin Roveda acompanha as tratativas junto ao DNIT e afirma ter recebido do departamento detalhes sobre a solução prevista para o local. Uma das principais mudanças será a ampliação da capacidade da BR-476 nas proximidades do entroncamento. “Eles fazem a duplicação. Hoje tem a terceira pista para subir no sentido São Mateus do Sul. Vai ter duas pistas de um lado e mais duas pistas do outro”, explica Roveda.
Retorno muda a dinâmica do trevo
O projeto elimina determinadas conversões diretas no trevo e utiliza um sistema de retorno. Um motorista que venha pela BR-153, por exemplo, e queira seguir em direção a São Mateus do Sul não faria mais a atual conversão diretamente no entroncamento. Ele entraria inicialmente na BR-476 em direção a União da Vitória. Em um trecho com duas faixas, encontraria uma faixa adicional destinada ao acesso ao retorno. Depois de completar a manobra, ingressaria novamente na BR-476, desta vez no sentido São Mateus do Sul.
“Quem está saindo de Mallet vai ter que virar à direita, sentido União da Vitória, descer em pista duplicada e vai ter mais uma abertura de uma terceira pista à esquerda, onde ele vai fazer o retorno para ir para São Mateus”, detalha Roveda.
Na prática, a proposta busca reduzir os cruzamentos diretos entre veículos que trafegam em sentidos diferentes.
Usuários cobram medidas imediatas
Enquanto a intervenção definitiva não sai do papel, leitores apresentaram diferentes avaliações sobre as causas dos acidentes e possíveis medidas para aumentar a segurança nas condições atuais.
- Reforço da sinalização
- Melhoria da iluminação
- Instalação de elementos refletivos
- Maior destaque visual para a estrutura de concreto
“Precisa sinalização e iluminação. Colocar os tachões refletores no chão na frente da mureta”, sugeriu um usuário.
Outro comentário defendeu que melhorias na sinalização poderiam ser adotadas antes de uma intervenção de maior porte: “Não precisa ser feito novo trevo. Apenas sinalizando já melhora e muito”.
Também houve quem atribuísse parte dos acidentes à desatenção dos próprios condutores, argumentando que o local possui passagem nos dois lados da estrutura. A avaliação, porém, foi contestada por outro usuário que afirmou passar frequentemente pelo trecho.
As sugestões, manifestadas nas mídias sociais e à reportagem, dependem de avaliação técnica do órgão responsável para determinar sua viabilidade e eficácia. Enquanto a solução definitiva segue os trâmites necessários, cada novo acidente volta a colocar em evidência a mesma questão: o que pode ser feito, desde já, para tornar o local mais seguro?
Fonte: Portal VVale